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財(cái)聯(lián)社6月23日訊（記者李子健）寧德時(shí)代（300750.SZ）預(yù)熱已久的麒麟電池在今日得以發(fā)布，續(xù)航可突破1000公里。與此同時(shí)，理想汽車CEO李想“曖昧”表態(tài)“明年見”或暗示成為應(yīng)用麒麟電池的首批車企之一。

而在資本市場(chǎng)看來(lái)，通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升能量密度及快充成為麒麟電池的關(guān)鍵詞，其中快充的功能實(shí)現(xiàn)或有利于硅基負(fù)極的普及。另外，麒麟電池因適用三元材料、磷酸鐵鋰體系，被視為分別對(duì)標(biāo)刀片電池和4680電池。隨著2023年麒麟電池、鈉電池分別量產(chǎn)，明年寧德時(shí)代將迎“產(chǎn)品潮”。

續(xù)航突破1000公里

千呼萬(wàn)喚，寧德時(shí)代終于在6月23日發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。據(jù)介紹，該電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

寧德時(shí)代表示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。除此以外，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升能量密度及快充為麒麟電池的主要亮點(diǎn)。有券商分析認(rèn)為，麒麟電池和4680電池在內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系上本源相通，其中4680電池通過(guò)圓柱電芯及粘結(jié)劑充當(dāng)結(jié)構(gòu)體，麒麟電池將冷卻板劑及方形電芯充當(dāng)結(jié)構(gòu)體。

而傳統(tǒng)電池包結(jié)構(gòu)因?yàn)殡姵啬＝M、固定梁、端板、側(cè)板、連接件等原因，一般情況下，電池包內(nèi)單體電池的體積之和僅與電池包體積的比值在40%-50%，亦即體積利用效率只有40%-50%。

快充方面，真鋰研究總裁墨柯對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，快充的過(guò)程會(huì)讓電池內(nèi)部短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱量，熱量控制不好就容易引發(fā)電池燃燒爆炸等事故，因此快充技術(shù)開發(fā)難做的是電池的熱管理。

“當(dāng)然，制造電池芯需要的關(guān)鍵材料（正極材料、負(fù)極材料、電解液等）也需要有一定改進(jìn)以具備快充能力。”墨柯認(rèn)為，麒麟電池突出的優(yōu)點(diǎn)是它的水冷系統(tǒng)，能很好地讓電池快速冷卻以實(shí)現(xiàn)4C充電的安全。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，麒麟電池基于電芯的變化，通過(guò)將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍，電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半。在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

負(fù)極材料或成大變化

據(jù)天風(fēng)電新不完全統(tǒng)計(jì)，2022年上市的45款新車型中，按大于125KW功率定義快充的情況下，有22款為快充車型。墨柯表示，快充和換電從來(lái)都是解決電動(dòng)汽車短時(shí)間補(bǔ)充能量的兩大方向，去年是換電相對(duì)更受關(guān)注，其實(shí)快充在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都更受關(guān)注。

其中，實(shí)現(xiàn)快充需設(shè)計(jì)充電端、車企端（零部件）及電池端等。對(duì)于電芯而言，倍率越高意味著充電速率越高，但高倍率會(huì)帶來(lái)更為嚴(yán)重的析鋰副反應(yīng)和產(chǎn)熱效應(yīng)。改進(jìn)的方法，從鋰電材料上主要是負(fù)極材料、電解液添加劑、導(dǎo)電劑等。

負(fù)極材料方面，除了對(duì)石墨材料進(jìn)行改性處理，另一方向則是采用硅基負(fù)極，硅基負(fù)極快充性能更佳，但由于硅基負(fù)極離子導(dǎo)電性低于石墨負(fù)極，需添加高性能導(dǎo)電劑單壁碳管彌補(bǔ)。

前期財(cái)聯(lián)社報(bào)道，杉杉股份（600884.SH）硅基負(fù)極包頭量產(chǎn)線已經(jīng)開始進(jìn)行出貨，正在規(guī)劃新的量產(chǎn)基地；硅基負(fù)極已經(jīng)通過(guò)領(lǐng)先電池企業(yè)測(cè)試驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2023年底會(huì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行上量。

翔豐華（300890.SZ）亦在迎頭追趕，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，公司開發(fā)的硅碳負(fù)極材料產(chǎn)品處于中試階段，已具備產(chǎn)業(yè)化條件。后續(xù)若有市場(chǎng)需求，公司將會(huì)根據(jù)客戶需求進(jìn)行相應(yīng)匹配批量生產(chǎn)。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)調(diào)研信息顯示，負(fù)極材料企業(yè)貝特瑞（835185.BJ）硅基負(fù)極現(xiàn)有產(chǎn)能滿產(chǎn)滿銷，并且新建4萬(wàn)噸硅基負(fù)極材料項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2023年12月建成投產(chǎn)；杉杉股份硅基負(fù)極（動(dòng)力電池）產(chǎn)品預(yù)計(jì)明年可批量出貨。

而LiFSI作為電解液溶質(zhì)鋰鹽具有高導(dǎo)電率、高化學(xué)穩(wěn)定性、高熱穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，或更契合麒麟電池快充的特性。事實(shí)上，LiFSI亦被視為有可能部分替代LiPF6的下一代鋰電池鋰鹽。但目前LiFSI在市場(chǎng)極少作為鋰鹽，而普遍用作添加劑改善電解液導(dǎo)電性，添加量不足電解液質(zhì)量的0.5%。

新宙邦（300037.SZ）率先透露與麒麟電池有所合作，公司在2021年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)中表示，“我們是寧德時(shí)代的主要供應(yīng)商之一，寧德時(shí)代的麒麟電池產(chǎn)品剛發(fā)布，我們的產(chǎn)品還在認(rèn)證過(guò)程中。”而據(jù)財(cái)聯(lián)社記者與寧德時(shí)代電解液供應(yīng)商之一溝通獲悉，麒麟電池的電解液并沒(méi)有在體系上發(fā)生本質(zhì)變化，改變主要在于配方方面。

產(chǎn)品矩陣或于2023年集中釋放

麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。這意味著，該電池適用三元、磷酸鐵鋰體系，可分別對(duì)標(biāo)刀片電池及4680電池。

有券商分析認(rèn)為，麒麟電池的巨大行業(yè)領(lǐng)先性也將使寧德時(shí)代繼續(xù)優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)格局、尤其是強(qiáng)化在高端電池領(lǐng)域的領(lǐng)先性。除了麒麟電池在2023年投產(chǎn)之外，寧德時(shí)代此前曾表示，已開始進(jìn)行鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

更值得注意的是，理想汽車或成為首批應(yīng)用麒麟電池的車企之一。在麒麟電池發(fā)布當(dāng)日，理想汽車CEO李想在微博中轉(zhuǎn)發(fā)麒麟電池相關(guān)推文，并評(píng)論“明年見”。

如果各項(xiàng)目順利投產(chǎn)，寧德時(shí)代將實(shí)現(xiàn)低、中、高端電池全面布局，產(chǎn)品矩陣優(yōu)化。

與此同時(shí)，隨著“擴(kuò)產(chǎn)潮”的到來(lái)，鋰電池的邏輯或正從“產(chǎn)能”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新”。曾毓群曾表示，（電池）材料創(chuàng)新還有高鎳、高硅、M 3 P、鈉電池、無(wú)金屬電池、固態(tài)電池等新技術(shù)；結(jié)構(gòu)創(chuàng)新還有CTP、AB電池、CTC等新技術(shù)。

而隨著寧德時(shí)代定增落地，公司或已無(wú)資金上的憂慮，近450億元資金均投向公司主營(yíng)業(yè)務(wù)。“本次發(fā)行后，公司凈資產(chǎn)將增加，資產(chǎn)負(fù)債率相應(yīng)下降，公司資產(chǎn)質(zhì)量得到提升，償債能力得到改善，融資能力得以提高，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)更趨合理。”寧德時(shí)代表示。